Más de 400 ruedas, 7,8 metros de ancho, casi 100 metros de largo de camiones pesados especiales cargados con piezas de Acero fundido gigantes, desde demasiado pesado, como un gran dragón, fuera de Shanxi, largo viaje, a salvo a la base costera de Tianjin demasiado pesado.

Esta enorme pieza de Acero fundido es demasiado pesada para la producción de Nanjing dewell 350mn extrusora multidireccional, la prensa más grande del mundo en la actualidad. A mediados de junio de este a ño, la cuarta pieza de Acero fundido gigante fue enviada para el proyecto por un camión pesado especial que transportaba el poste de la extrusora multidireccional Nanjing dewell 350mn. Por lo tanto, los cuatro grandes artículos de Nanjing diweier llegaron a Tianjin con seguridad y éxito.

Esta es la producción más pesada hasta la fecha y el peso de envío de las piezas moldeadas más pesadas y las especificaciones más grandes, actualizando el registro de permisos de vehículos de transporte de gran tamaño en nuestra provincia, llenando el vacío de transporte de gran tamaño en nuestra provincia, convirtiéndose en un modelo de transporte de gran tamaño en todo el país.

Es difícil transportar piezas moldeadas pesadas, pesadas, ultraanchas y máximas

Las cuatro piezas de fundición de gran tamaño enviadas por Nanjing dewell son las más grandes desde que fue reconstruida. En 2012, se completó y puso en funcionamiento la base del proyecto de localización de piezas moldeadas y forjadas a gran escala, que tiene la capacidad de producir piezas moldeadas y forjadas a gran escala. Sin embargo, las piezas moldeadas de esta producción han superado el límite de diseño del sistema de fundición, especialmente las piezas moldeadas de gran tamaño, estructura compleja, gran diferencia de espesor de la pared, dificultades de fabricación, sistema de fundición de Acero fundido, elevación, tratamiento térmico, procesamiento en bruto y otras capacidades de equipo, as í como el transporte de las piezas moldeadas tienen una gran prueba y riesgo de Seguridad.

Por lo tanto, la colada continua de fundición a gran escala se ha realizado con éxito mediante la Organización de la producción Supernormal, la demostración científica del plan de fundición, la excavación profunda del potencial de producción y la estrecha cooperación de todo el personal. El éxito de la producción de estas piezas moldeadas no es sólo la mejora de la capacidad de producción básica, sino también un paso clave para que las empresas se desarrollen a gran escala y de alta gama, lo que no tiene precedentes en la industria nacional, e incluso ha alcanzado el nivel líder mundial de la industria de fundición. Este es el rendimiento de la fundición que no se ha producido en la planta de reconstrucción de Taiyuan, y tiene un significado histórico para ocupar el mercado nacional de fundición de acero súper grande y de alta gama e incluso entrar en el mercado internacional de fundición de acero súper grande.

Como empresa líder en la fabricación de equipos pesados en la provincia de Shanxi, en los últimos 70 a ños se han producido más de 2.000 tipos de equipos pesados, casi 30.000 conjuntos de equipos pesados, los productos se distribuyen por todo el país, y se exportan a más de 50 países y regiones del mundo, con una rica Experiencia en el transporte de carga pesada. "Pero este transporte es realmente demasiado duro!" Han Yuming, gerente de la sucursal de almacenamiento y transporte de carga pesada, dijo que en primer lugar, los productos son pesados, pesados y ultraanchos, el modo de carga convencional no puede satisfacer las necesidades de capacidad de carga de los puentes a lo largo de la línea y los requisitos de tráfico a lo largo de la carretera. En segundo lugar, el permiso de transporte excesivo correspondiente es el primer caso en Shanxi e incluso en todo el país, y no hay un mecanismo de aprobación correspondiente en la provincia. ¿Cómo funciona? ¿Cómo llegar sin problemas? Este coloso es difícil de llevar.

Plan de transporte confirmado, "Dragón gigante" fuera de Shanxi

Con el fin de completar con éxito la tarea de transporte, el equipo del proyecto se estableció para abordar los problemas clave, y a partir de febrero de 2018 comenzó los preparativos previos al envío. No sólo se calculan el peso, el tamaño, el Centro de gravedad y la posición del Fulcrum de las piezas grandes, sino que también se lleva a cabo la capacidad de carga de la Sección de transporte, el puente y la alcantarilla, la anchura de la carretera, el radio de la curva, la pendiente longitudinal y la Dimensión geométrica del arco de la carretera.

"Incluso con una preparación previa adecuada, el plan fue rechazado en el primer momento en que se elaboró el plan de transporte." Han Yuming dijo que después de la medición y la investigación sobre el terreno, se encontró que la fuerza y la capacidad de carga del puente a través de la inconformidad, todo necesita ser empujado hacia atrás.

Por lo tanto, el Departamento de comunicaciones de la provincia, la Oficina Ejecutiva de la provincia, el Grupo de control de tráfico, la Oficina de inspección de puentes y otros departamentos ayudan activamente a pensar demasiado en los métodos, se comunican y negocian repetidamente, consideran sintéticamente la condición técnica del puente, el prestress existente y otros factores Para llevar a cabo el diseño detallado, y llevan a cabo la demostración y la evaluación de la comprobación del cálculo de la situación del tráfico de carreteras y puentes, la seguridad del tráfico y otros aspectos, después de varias mejoras en el modo de carga, Finalmente, se determinó que el remolque de placas de 15 ejes de 2 columnas + marco de haz de sujeción + remolque de placas de 18 ejes de 2 columnas se cargaría. Han Yuming dijo que este método de carga puede efectivamente dividir el peso, minimizar la carga de impacto en el puente.

El equipo del proyecto también llevó a cabo un análisis de viabilidad de la ruta de transporte, llevó a cabo un cálculo de comprobación de todos los puentes a lo largo de la línea, reforzó temporalmente los puentes con problemas ocultos de Seguridad y adoptó el paso retrógrado, amplió la estación de peaje, limpió los obstáculos a lo largo de La línea y resolvió los problemas de la capacidad de carga y el paso de la viga del puente. En última instancia, el programa de transporte fue aprobado por unanimidad por los dirigentes provinciales y las partes.

En ausencia de precedentes, el Departamento Provincial de comunicaciones y la Oficina Ejecutiva provincial, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales pertinentes, han roto el procedimiento original de examen y aprobación y han establecido un nuevo mecanismo de examen y aprobación para el transporte a gran escala. En octubre de 2018, el proyecto de refuerzo de puentes y el proyecto de renovación de la estación de peaje terminaron. A mediados de noviembre de 2018 se celebró otro simposio para organizar el despliegue de los detalles del programa y las medidas concretas de aplicación, hasta que se estableció el primer plan de transporte de vigas inferiores de gran tamaño y se aprobó el polvo.

El 6 de diciembre de 2018, los vehículos cargados con las piezas de prensa más grandes del mundo que son demasiado pesadas están finalmente en camino. De la puerta norte a la estación de peaje de alta velocidad Xiangyang, un total de 14 kilómetros de distancia, pero caminó durante 5 horas. El destacamento de policía de tráfico de Taiyuan ha prestado un gran apoyo a los vehículos que se encuentran en grave exceso de longitud, anchura, altura y sobrepeso, ha desmantelado con antelación las instalaciones viales, como el muelle de aislamiento, la barandilla y el letrero, etc., que impiden el paso de los vehículos, ha aplicado medidas provisionales de control del tráfico en las intersecciones y secciones de las carreteras a través de las cuales pasan los vehículos, ha fortalecido la orientación de los vehículos, ha garantizado la fluidez de las carreteras a través de las cuales pasan los vehículos y, en última instancia, ha entrado en la autopista sin problemas

El 10 de diciembre de 2018, el primer "Dragón gigante" - el camión de transporte de vigas de prensa de 350 MN de Nanjing diwell llegó a la base portuaria costera de Tianjin, que era demasiado pesada. Las otras tres piezas fueron transportadas a mediados de marzo, mediados de mayo y mediados de junio de 2019, respectivamente. Las cuatro piezas principales de Nanjing diwell fueron enviadas a Tianjin en condiciones de Seguridad. Actualmente se está procesando y ensamblando en Tianjin Binhai Forging Equipment Branch, que finalmente llegará a Nanjing por mar.